• 中控像iPhone一樣只有一個按鍵?未來汽車發展可能這樣玩!

    汽車中控區域的進化歷程,相信大家都不陌生。如果你是一位經驗豐厚的汽車圈“老炮”,那么通過中控儀表來判斷一臺車的大致年份非常容易。從為數眾多的機械儀表、到密密麻麻的傳統按鍵、再到觸控按鍵大行其道,每一種款式設計都帶著濃濃的時代烙印。這時候,一個新的問題出現了,那就是在觸控按鍵之后,車企們會朝著什么方向

    • 產品單價: 面議
    • 品牌:

    • 產地:

      上海

    • 產品類別:汽車配件
    • 有效期:

      長期有效

    • 發布時間:

      2021-11-20 21:25

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    品牌:

    未填

    所在地:

    上海

    起訂:

    ≥1 套

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    未填

    有效期至:

    長期有效

    詳情介紹

    汽車中控區域的進化歷程,相信大家都不陌生。 如果你是一位經驗豐厚的汽車圈“老炮”,那么通過中控儀表來判斷一臺車的大致年份非常容易。從為數眾多的機械儀表、到密密麻麻的傳統按鍵、再到觸控按鍵大行其道,每一種款式設計都帶著濃濃的時代烙印。這時候,一個新的問題出現了,那就是在觸控按鍵之后,車企們會朝著什么方向發展全新的中控設計風格呢?或許,威馬汽車率先給出了答案。 就在2021年廣州車展開幕前夕,威馬一套內飾的曝光收割了一大波網友關注。這輛新車名叫M7,定位威馬品牌首款全場景智能轎車,而其最大的亮點就是用單顆旋鈕代替全車中控,獲得極簡的汽車用戶操作體驗。Part1:極具挑戰的i-Rota旋鈕 體驗過iOS系統的朋友都知道,在iPhoneX推出之前,蘋果整個手機正面都只有一個按鍵,而它被稱為home鍵。相比同時代的安卓手機(擁有三個按鍵,分別為菜單、home、返回),蘋果的這種設計顯得非常另類,甚至不少從Android陣營轉投iOS陣營的用戶在短時間內感到難以適應。然而當初最不被看好的設計卻獲得了最大的成功,從2012年推出的iPhone4開始,Apple手機標志性的home鍵就已經被大眾廣泛認可,究其原因,則是其背后強大的用戶生態體系讓一貫高傲的APP開發者們低了頭。 回到今天的主角 威馬M7,整輛車的中控,除了這個旋鈕,你再也找不到第二個實體按鍵,而這個名叫i-Rota的旋鈕,也是整輛車的功能控制中樞。通過它你可以實現音量大小、溫度高低、音樂切換等等常規中控操作功能,也能通過它搭載的OLED屏幕,顯示圖片表情、符號等具有趣味交互的內容,表達車輛的“情緒”。一顆旋鈕,從物理意義上來說具備順時針旋轉、逆時針旋轉、按壓等操作,配合帶有上下左右四個方向的指向性動作,其自由度也寥寥無幾。相信更多復雜的功能并不能通過i-Rota直接實現,而需要結合上述這塊液晶屏幕的觸控才能完成??墒?,雙聯屏的設計直接決定駕駛者通過觸控屏幕的方式操作這塊屏幕不會十分便利,因此這套系統到底實用性如何,目前還不得而知。 當然,在產品最終的操作體驗公布之前,很難對i-Rota旋鈕做出更為具體的評價。如果僅從設計創新的角度而言,必須要給威馬M7的設計師點個贊。Part2:時隔20年旋鈕的又一次勝利在中控簡約化的道路上,設計師們早在20年前就做出了類似創新。上世紀末,汽車與成員的交互除了駕駛層面,也就只剩下音樂、收音機和空調等幾個簡單領域,十多個按鍵足以完成所有操作。然而當液晶屏幕出現后,導航、車載電話等等新功能的亮相,這幾個按鍵就明顯不夠用了。 以寶馬iDrive為例,從第二代產品開始,更多復雜的操作都被集成在這個旋鈕中,配合周邊的7個實體按鍵,通過類似電腦操作系統的分級式菜單,實現更多車輛交互功能。雖然iDrive在推出當時備受爭議,但經過多代發展,其提供的便利性已經證明“旋鈕+按鍵”的組合是一條可行之路。這一點,從隨后推出的奔馳COMMAND系統和奧迪MMI系統均采用這種布局就能充分證明。 回到最近幾年的造車新勢力潮流,全車沒有一個實體按鍵的風格確實帶來極強的視覺沖擊。然而在親身體驗過后你會發現,如果沒有一條“類人猿”般的超長手臂,想要對這幾塊屏幕操作自如,簡直是癡人說夢。所以,威馬在M7車型上重新回歸旋鈕式,確實是一種明智之舉,但誰也沒想到它只用了一個旋鈕,而沒有其他任何實體按鍵,這就給人帶來無窮無盡的想象空間了。Lab結語:單一旋鈕的威馬M7能否像10年前的iPhone4一樣引領時代潮流?或許只有等到這次廣州車展之后答案才會慢慢揭曉。不過就個人而言,汽車產品與手機產品雖然類似,但在諸多方面依舊有著明顯不同,單一旋鈕這種雖然炫酷,不過其相對復雜的操作邏輯也讓很多上了年紀的消費者非常頭疼。那么,又一個新問題來了,你們說汽車以后會不會像手機一樣,出現“老人汽車”?

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